October 4, 2011
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Tags: epsilon translations, john, john lee, kuching, lee, malaysia, translation, translator
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March 17, 2011
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Nachdem ich die widersprüchlichen Aussagen der Presse, Behörden, Betreiber, usw. leid war, habe ich einmal meinen technischen Verstand herangezogen und mir die technischen Daten des AKW Isar I, die ich auf EON.de gefunden habe, vorgenommen und einfach über die installierte Nennleistung mit einem simplen Dreisatz auf Fukushima übertragen.
Herausgekommen ist folgendes Gedankenspiel, welches mir persönlich jedenfalls realistischer erscheint als die ganzen Ankündigungen, denn niemals wurde über Mengen, Massen, Volumen gesprochen.
Der Reaktorbehälter von Isar hat einen Innendurchmesser von 5,85 m und eine Innenhöhe von 21,0 m, wodurch sich ein Innenvolumen von ca. 500 m³ ergeben dürfte 4). Davon dürften ca. 2/3 mit Wasser gefüllt sein = 330 m³ oder 330 Tonnen, denn 1 Kubikmeter Wasser wiegt nun einmal 1 Tonne und das Kühlmittel wird ein ähnliches spezifisches Gewicht aufweisen.
Vergleich Isar I bis Fukushima
In Fukushima sind 4 Siedewasserreaktoren vom Unfall betroffen. Sie stellen sich im Vergleich zum Siedewasserreaktor Isar I wie folgt dar:
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Isar I 1)
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Fukushima 2) | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Nettoleistung | 878 MW | 439 MW | 760 MW | 760 MW | 760 MW |
| Reaktordruckbehälter | |||||
| - Innendurchmesser | 5,85 m | ||||
| - Innenhöhe | 21,0 m | ||||
| - Innenvolumen 4) | ca. 500 m³ | ||||
| Gesamtmenge Uran | 100 t | 50 t 3) | 87 t 3) | 87 t 3) | 87 t 3) |
| Kühlmittelumwälzpumpen | |||||
| - Anzahl der Pumpen | 8 | ||||
| - Nenndurchsatz je Pumpe | 1.380 kg/s | ||||
| - Erforderliche Gesamtmenge Kühlmittel pro Sekunde |
11.040 kg/s | 5.520 kg/s 3) | 9.556 kg/s 3) | 9.556 kg/s 3) | 9.556 kg/s 3) |
Isar I
Das Innenvolumen von Isar I beträgt auf Grund seiner Bauform (Zylinder mit halbkugelförmigen Boden und Deckel) ca. 500 m³. Bei der Annahme, dass dieser Reaktordruckbehälter im Betrieb zu ca. zwei Drittel 2) mit Wasser (Kühlmittel) befüllt ist, ergibt sich ein Wasservolumen von ca. 330 m³ oder 330 Tonnen oder 330.000 Liter.
Um den Reaktor zu kühlen sind laut EON 8 Pumpen mit einem Nenndurchsatz von jeweils 1.380 kg/s installiert. Diese erzeugen einen Kühlmittelstrom von 8 X 1.380 kg/s = 11.040 kg pro Sekunde oder (11 t x 3.600 s) 39.600 Tonnen pro Stunde, was bei einem Nettovolumen von 330 Tonnen ein Umwälzen der gesamten Kühlmittelmenge alle 30 Sekunden bedeutet, nur um den Reaktor zu kühlen/stabil zu halten.
Die Nettoleistung von Fukushima 1, 2, 3 und 4 liegt bei 2719 MW und entspricht in etwa der 3,1 fachen Nettoleistung von Isar I. Hinzu kommen noch die Brennstäbe im Abklingbecken. Hier ist davon auszugehen, dass sich dort die doppelte Menge eines Reaktors befindet. Nehmen wir Fukushima 2 als Maßstab, ist von ca. 173 Tonnen Uran die Rede. Insgesamt lagern in Fukushima also ca. 503 Tonnen Uran, die es zu kühlen gilt, das ist das 5-fache, von dem was in Isar I liegt.
Es ist davon auszugehen, dass die Reaktoren 1 bis 4 von Fukushima ungefähr die 3,1 fache Menge Uran enthalten = 310 Tonnen. Gleiches dürfte für den Kühlmitteldurchsatz und andere Faktoren zutreffen. Auf Grundlage dieser Werte ergibt sich rein rechnerisch ein Kühlmitteldurchsatz von 34,224 kg pro Sekunde oder 123,2 Tonnen pro Stunde, um alle 4 Reaktoren stabil zu halten. Hier bei wurde das Abklingbecken mit den zwischengelagerten Brennelementen in Fukushima 4 noch nicht berücksichtigt.
Selbst wenn die 8 Pumpen in Isar I absolut überdimensioniert sind und angenommen nur 1 Pumpe ausreichen würde, um den Reaktor stabil zu halten/zu kühlen, wären in Fukushima immer noch ca. 4,3 Tonnen pro Sekunde oder oder 15.480 Tonnen pro Stunde erforderlich, die zunächst direkt in den Kühlkreislauf eingeleitet und darin bewegt werden müssten.
Man spricht jedoch schon bei Bruchteilen dieser gewaltigen Mengen bereits von einem Erfolg, da Dampf ausgetreten ist. Dieser Dampf wurde durch das Sieden auf heißen Oberflächen verursacht und stellt Wasser dar, dass wohl etwas Linderung bringt, aber nicht weiter zur Kühlung zur Verfügung steht, d.h. es muss ständig Wasser nachgeliefert werden.
Allein der gesunde Menschenverstand lässt doch schon darauf schließen, dass ein Hubschrauberflug und der Abwurf von 7.500 Liter oder 7,5 Tonnen Wasser, wovon wahrscheinlich nur ein Bruchteil in das Gebäude, geschweige denn in den Kühlkreislauf gelangt, nur eine Verzweiflungstat ist, die nichts bringt und uns Sicherheit vorgaukeln soll. Gleiches ist vom Einsatz der Wasserwerfer anzunehmen, denn diese sind doch auch nicht in der Lage auch nur einen Bruchteil der Menge in den Kühlkreislauf zu befördern.
Deshalb, machen wir uns nichts vor, die einzig wahre Lösung zur Abkühlung der Brennstäbe scheint demzufolge nur die Wiederinbetriebnahme der Kühlmittelpumpen am Reaktor zu sein, sofern dies noch möglich ist. Sollte dieses nicht gelingen, wird das Spiel mit der Presse und uns Menschen weitergehen und eine Besserung erst dann eintreten, wenn sich der GAU oder Super-GAU in den Reaktoren von selber stabilisiert hat.
PS.: Denkt nur einmal an die enormen Abmessungen des Sarkophags von Tschernobyl oder die Reaktorgebäude von Brunsbüttel, Esensham/Unterweser, Krümmel, usw. Die von Fukushima werden gewiss nicht viel kleiner sein.
Kommentare und Diskussionsbeiträge sind herzlich willkommen.
In Gedanken bin ich bei den Toten und Verletzten der Katastrophe.
Senior
Quellenverzeichnis:
1) EON: http://www.eon-kernkraft.com/pages/ekk_de/Standorte/Isar/Daten/index.htm bzw. aus Angaben errechnet.
2) Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Siedewasserreaktor
http://de.wikipedia.org/wiki/Kernkraftwerk_Fukushima-Daiichi#Reaktorblock_4
3) Einfach mit einem Dreisatz berechnet
4) Überschlagmäßige Berechnung: Zylinder mit jeweils einer Halbkugel als Deckel und Boden.
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January 16, 2011
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Bei dieser Variante handelt es sich um eine Alternative für Eilige, die so schnell als möglich nach Süden gelangen möchten. Die Gesamtstrecke bis Las Grutas, Etappe 1, ist 1.070 km lang. Die Fahrzeit beträgt laut Google Maps ca. 12,5 Stunden
Danach ergibt sich eine weitere Etappe von nochmals 302 km bis Trelew. Unser Ziel ist es, diese 1.372 km am ersten Tag zu absolvieren mit nochmals 3 Stunden Fahrzeit. Andernfalls übernachten wird in Las Grutas.
Ab Trelew bis Perito Moreno sind es nochmals 760 km, die wir gemütlich angehen wollen, d.h., wenn wir morgens gegen 9:00 Uhr in Trelew aufbrechen möchten wir gegen 19:00 Uhr in Perito Moreno ankommen, was aufgrund der Bewegung nach Westen ca. 18:00 Uhr in Buenos Aires entspricht.
Nun, auf alle Fälle eine Herausforderung, mal sehen ob wir diese schaffen.
Buenos Aires – Las Grutas auf einer größeren Karte anzeigen
1. Von Cerrito nach Süden Richtung Acceso A Cerrito starten 500 m
2. Weiter auf Lima 1,3 km
3. Links halten auf Au. 25 de Mayo – teilweise gebührenpflichtige Straße 9,1 km
4. Weiter auf Au. Luis Dellepiane – gebührenpflichtige Straße 11,5 km
5. Weiter auf Au. Teniente General Pablo Ricchieri – gebührenpflichtige Straße 33,0 km
6. Die Ausfahrt nach Au. Ezeiza – Cañuelas nehmen
7. Weiter auf RN 205 – gebührenpflichtige Straße 3,7 km
8. Die Ausfahrt nehmen 110 m
9. Im Kreisverkehr die dritte Ausfahrt auf die RN 3 nehmen 450 m
10. Auf RN 3 – Gebührenpflichtige Straße 950 m
11. Nach links abbiegen, um auf RN 3 zu bleiben – Gebührenpflichtige Straße 170 m
12. Rechts halten auf RN 3 – Teilweise gebührenpflichtige Straße 3,2 km
13. Rechts halten, um auf RN 3 zu bleiben – Teilweise gebührenpflichtige Straße 240 km
14. Im Kreisverkehr erste Ausfahrt (RN 226) nehmen – Gebührenpflichtige Straße 33,6 km
15. Weiter auf RP 51 94,3 km
16. Weiter auf RP 76 69,4 km
17. Bei Gabelung rechts halten 110 km
18. Nach links abbiegen, um auf RP 76 zu bleiben 72 m
19. Nach rechts abbiegen, um auf RP 76 zu bleiben 45,1 km
20. Nach rechts abbiegen, um auf RP 76 zu bleiben 39,4 km
21. Links halten bei RN 33 64,0 km
22. Rechts halten bei Camino Parque Sesquicentenario 2,8 km
23. Rechts halten bei Av Acceso A Alem 88 m
24. 1. rechts auf Camino Parque Sesquicentenario nehmen – Den Kreisverkehr passieren 4,6 km
25. Bei RN 3 rechts abbiegen – Den Kreisverkehr passieren 22,9 km
26. Weiter auf RN 22 167 km
27. Bei RN 251 links abbiegen 204 km
28. Geradeaus auf RN 3 11,2 km
Las Grutas Total 413 km
30. Im Kreisverkehr dritte Ausfahrt nehmen, um auf RN 3 zu bleiben 4,5 km
31. Im Kreisverkehr erste Ausfahrt nehmen, um auf RN 3 zu bleiben 372 km
32. Weiter auf Güemes 350 m
33. Weiter auf Av Hipólito Yrigoyen 1,2 km
34. Bei Gabelung rechts halten 5,9 km
35. Weiter auf RN 3 70 km
36. Links halten bei Leandro Alem 450 m
37. Rechts halten bei Av San Martin 900 m
38. Rechts halten bei Independencia 700 m
39. Weiter auf Bartolomé Mitre 500 m
40. Im Kreisverkehr dritte Ausfahrt (RP 12) nehmen 52,5 km
41. Bei RP 43 rechts abbiegen 78,6 km
42. Links halten, um auf RP 43 zu bleiben 18,3 km
43. Bei Gabelung rechts halten 140 km
44. Weiter auf RN 40 11,6 km
45. Bei Av San Martin links abbiegen 1,0 km
Weitere Hotels:
http://www.interpatagonia.com/lasgrutas/alojamientos.html
Hotel Amancay,
Paraguay 953 – Trelew, Chubut – Patagonia Argentina. Tel.: (02965) 425192
http://www.hotelamancaytrelew.com/pag/tarifas.asp
Weitere Hotels:
http://www.interpatagonia.com/trelew/alojamientos.html
http://www.interpatagonia.com/comodororivadavia/alojamientos.html
http://www.interpatagonia.com/picotruncado/alojamientos.html
Hotel Belgrano, Av. San Martin 1001, Tel.: 0297-43-2019
http://www.interpatagonia.com/peritomoreno/alojamientos.html
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January 16, 2011
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Perito Moreno ist eine kleine Stadt in Santa Cruz. Sie liegt an der Kreuzung der Ruta Nacional 40 und Ruta Provincial 43 auf ca. 515 m üNN.
Dieses kleine, freundliche Städtchen mit seinem milden Klima soll unser Ausgangspunkt für eine Reihe von “Expeditionen” in den nördlichen der Provinz Santa Cruz in Patagonien werden.
Wir planen im Hotel Belgrano zu übernachten und einzelne Tagesausflüge zu unternehmen.
Tag 1 – La Cueva des las Manos – ein Kulturdenkmal der UNESCO ist ein absolutes muss.
Tag 2 – Lago General Carreras und der grandiose Ausblick auf die Inlandeisfelder und Gletscher der chilenischen Anden.
Tag 3 – Monte Zeballos – Über Antiguos durch nahezu unberührte Landschaften entlang den Anden
Tag 4 – Lago Posadas und Lago Pueyrredón mit grandiosen Aussichten auf den San Lorenzo (argentinisch)/ Cerro Cochrane (chilenisch), der mit seiner Höhe von über 3.706 m schon von der Ruta 40 aus grüßt. Übernachtung in Estancia??
Tag 5 – Parque Nacional Perito Moreno – Nicht zu verwechseln mit dem Gletscher Perito Moreno und Übernachtung in Estancia??
Perito Moreno auf einer größeren Karte anzeigen
Wichtiger Hinweis: Diese Ausflüge kann man entsprechend vorbereitet gefahrlos unternehmen. Einzige Voraussetzung ist ein Allrad angetriebenes Fahrzeug, die befestigten Straßen nicht verlassen und entsprechend umsichtiges Fahren.
Wir haben in Perito Moreno vor der Abfahrt immer vollgetankt.
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January 16, 2011
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Hotels in El Calafate
Hotel Libertador
Av. Libertador 1150 – El Calafate – Sta.Cruz
Tel.: (02902) – 491511
Por email a: reservas@ahlibertador.com.ar
http://www.ahlibertador.com.ar/site/home/es/el_hotel/
Weitere:
http://www.interpatagonia.com/elcalafate/alojamientos.html
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January 16, 2011
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Phase: Planung – Das heißt: dient als Vorbereitung auf unsere Reise und wird entsprechend aktualisiert und angepasst.
Stand: 8. Jan. 2011
Foto einfügen
Die Fahrt geht von Perito Moreno Richtung Süden. Wir starteten früh morgens um x:xx Uhr in unserem Hotel General Belgrano. Die Fahrzeit bis zur Cueva de las Manos betrug auf dem Hinweg x:xx Stunden. Um sich die Höhle mit Führung in aller Ruhe anzusehen, etwas zu essen, usw. sollte man schon x Stunden einplanen. Wobei es gegen 17:00 ??? (im Januar) ratsam ist sich wieder auf den Rückweg zu machen, um das Tageslicht für die x:xx Stunden dauernde Rückfahrt auszunutzen.
Start in Perito Moreno
Foto einfügen
Wenn Du in Bajo Caracoles angekommen bist, bist zu weit gefahren! 
Dieser Abschnitt ist durchgängig asphaltiert und lässt sich zügig befahren. Trotz sollten einige Stopps eingelegt werden um das Tal des Rio Eckert zu bestaunen.
Und immer wieder grüßt bei klarem Wetter, dass man morgens fast immer antrifft, in der Ferne in Richtung Südwesten der schneedeckte, majestätische San Lorenzo / Mt. mit seiner Höhe von 3706 m (12159 Fuß)
Foto einfügen Rio Eckert
Foto Abzweigung in RP 39 einfügen
Dieser Abschnitt ist eine Schotterpiste, die gut mit 60 km/h zu befahren ist.
Foto Abzweigung in RP 97 einfügen
Dieser Abschnitt ist eine Schotterpiste, die gut mit 60 km/h zu befahren ist.
Fotos von an unterwegs einfügen
Foto von Ankunft/Parkplatz einfügen
Nach Google Maps: 4 Stunden, 24 Minuten. Wir brauchten ca. ??2,5 Stunden.
Allgemein:
1. Hotel und Av. San Martín in Perito Moreno
2. Szene aus Auto
3. Schwenk Rio Eckert
4. San Lorenzo mit Zoom, Schwenk
5. Abzweigung auf RP 39
6. Abzweigung auf RP 97
7. Ankunft Cueva de las Manos
8. Cueva de las Manos wird eigenes Video
9. Rückfahrt auf RP 97
10. Abzweigung auf RP 39
11. Abzweigung auf RN 40
12. Einfahrt in Perito Moreno
13. Ankunft im Hotel
Speziell:
Auf Tiere achten: Lamas, Gürteltiere, Nandus, etc.
Landschaften: Flüsse, Bäche, San Lorenzo, Schluchten, etc.
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January 16, 2011
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Unsere Rückreise nach Norden fassen wir hier zusammen. Hier beabsichtigen wir El Chaltén mit dem Fitz Roy zu besuchen, als auch den Lage del Desierto anzusehen.
Weiterhin planen wir einen “Abstecher” an den Lago San Martín, der soweit abseits liegt, dass sich kaum jemand dorthin “verirrt”. Und danach müssen wir dann auch schon weiter nach Gdor. Gregorios, weil wir sonst mit unserem Dieselvorrat, in diesem Fall 80 Liter im Tank und 20 Liter im Kanister die zu fahrenden 960 km bis zur nächsten Tankstelle nicht mehr schaffen.
Wir fahren zurück von Puerto Natales (Chile) über die Ruta 9 zur Grenze nach Argentinien und weiter auf der Ruta 293 Richtung Ruta 40. In Örtchen 28 de Noviembre gibt es eine Tankstelle. Hier können wir wesentlich günstiger als in Chile Tanken. Notfalls gibt es in Rio Turbio zwei weitere Tankstellen.
Den nächsten Tankstopp legen wir dann nach weiteren 230 km in El Calafate ein. Hier tanken wir voll und füllen auch unseren 20 Liter-Kanister auf, denn die Etappe bis zur nächsten Tankstelle in Gdor. Gegrores ist ca 820 km lang. Und wenn wir noch den einen oder anderen Umweg machen sind es noch ein paar Kilometer mehr. Und werden 80 Liter bei einem geschätzten Verbrauch von 10 l/100 km schon recht knapp. Deshalb, lieber 20 Liter im Kanister und beruhigt fahren.
Die Strecke von Gdor. Gregores nach Perito Moreno wird dann wieder zur Routine. Diese Etappe ist “nur noch” 343 km lang.
Wichtiger Hinweis: Die hier abgebildeten Tankstellen werden auf den Webseiten von Shell, Petrobras und YPF bestätigt. Angeblich gibt es lauft Website von El Chaltén eine Tankstelle der YPF in El Chaltén. Dieses wird jedoch auf der Website von YPF nicht bestätigt. Sobald wir näheres wissen, aktualisieren wir diese Website.
Patagonia – Northbound auf einer größeren Karte anzeigen
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January 16, 2011
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Als südlichsten Punkt dieser Reise planen wir den Besuch del Nationalparks Torres del Paine. Es führen viele Wege durch diesen Nationalpark und ständig werden uns neue wunderschöne Landschaften geboten werden.
Besonders interessant verspricht die Fahrt auf dem Lago Grey bis zu Gletscher Grey zu werden. Ein weiterer Höhepunkt wird die Bahia Tsingtau sein, wo Gunther Plüschow und Ernst Dreblow in den Jahren 1929/30 und 1931 ihr Basislager für die Erkundungsflüge über Patagonien in der von ihnen Bahia Tsingtau genachten Bucht einrichteten. Von hieraus flogen sie zu Lago Argentino, wo sie am Brazo Rico ein weiteres Lager einrichteten um zwei weitere Proviant und Benzinläger im Brazo Norte des Lago Argentino und im Lage Viedma in der Nähe der heutigen Estancia Río Tunel oder Helsinfors eingerichtet hatten. Auf ihren Spuren beabsichtigen wird die Ruta Y-60 (Accesso El Calafate) soweit nach Norden zu folgen wie möglich.
Torres del Paine auf einer größeren Karte anzeigen
Der Nationalpark Torres del Paine ist Teil eines landesweiten Systems zum Schutz von ursprünglichen Landschaften von Chile. Im Jahr 2006 umfasste er eine Fläche von ca. 242.000 Hektar und ist einer der größten Nationalparks des Landes, sowie einer der wichtigsten. Die Einfahrt befindet sich 112 km nördlich von Puerto Natales und 312 km nördlich von Punta Arenas.
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January 16, 2011
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Posted by Senior
Leider sind die Straßen von Puerto Natales noch nicht bei Google-Maps registriert. Wir zeigen hier deshalb eine Gesamt-Satellitenansicht und haben von den uns am besten gefallenen Angeboten die jeweiligen Lagepläne kopiert.
Puerto Natales auf einer größeren Karte anzeigen
Gesamtübersicht:
http://www.interpatagonia.com/puertonatales/alojamientos.html
http://www.hostelamerindia.com/index.html
www.interpatagonia.com/dicksonhostal
http://www.hostalfrancisdrake.com/index.html
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January 16, 2011
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Für die Fahrten auf den Pisten von Patagonien greifen wir auf ein entsprechend robustes Fahrzeug zurück: Einem Toyota Hilux mit 3,0 Liter Turbodieselmotor mit 163 PS (120 kW) bei 3.400 U/min, 5-Gang-Schaltgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb. Drehmoment: 343 Nm bei 1.400 bis 3.200 U/min. Wichtig, der Tank mit 80 Liter Inhalt.
Dieser Toyota verfügt standardmäßig über eine Bodenfreiheit von 27 cm und wurde zusätzlich lediglich mit einem optionalen Off-Road-Kit ausgestattet, da wir mit unserem alten Hilux im Jahr 2009 die Erfahrung machten mussten, dass ein Stein vom Reifen gegen den Motorblock und von diesem von hinten in den Kühler geschleudert wurde. Das Ergebnis war ein Motorschaden, der uns zum Abbruch unserer Reise zwang.
Tankstellen gibt es in Patagonien, abgesehen von der Küste, nicht an jeder Ecke. Unser Hilux verfügt über einen 80 Liter-Tank, der sich für unsere Fahrten als ausreichend erwiesen hat. Wir verbrauchten auf den Strecken in Santa Cruz im Januar und Februar 2011 8,xx l/100 km.
Wichtig ist, zu beachten, dass die Qualität des Diesels ist nicht die beste. Euro-Diesel gibt es nur in Ausnahmefällen. Der Motor des Hilux und der SW4 aus Argentinien hat mit dem schwefelhaltigen Diesel keine Probleme. Er wurde speziell darauf ausgelegt, was bei anderen modernen Pickups und SUV nicht unbedingt der Fall ist.
Der Vorteil von Allradantrieb auf Schotterpisten ist nicht zu unterschätzen, insbesondere an Steigungen, denn die 163 PS werden auf 4 Räder übertragen = 41 PS pro Rad und nicht wie bei Hinterradantrieb mit 82 PS pro Rad, was viel häufiger zum Durchdrehen führt. Dank der besseren Bodenhaftung (Allrad springt weniger) ist das Reisen komfortabler (Du kannst es selber testen: Fahre einmal dieselbe Strecke offroad ohne Allrad- und mit Allradantrieb, dann spürst Du den Unterschied).
Der Staub ist ein Thema für sich. Die argentinische Seite Patagoniens ist trocken, und deshalb sehr staubig. Und dieser Staub hat die unangenehme Eigenschaft durch alles Öffnungen, Schlitze, usw., die nicht absolut dicht sind, einzudringen.
Deshalb haben wir die Ladefläche mit einer staubdicht schließenden Plane versehen und alle Spalten mit Klebestreifen, wie man sie zur Isolierung von Fenstern nimmt, abgedichtet. Eine andere Alternative ist, alle Gepäckstücke nochmals in Plastikbeutel einzupacken, was unbequem ist.
Auch wenn auf Grund der Temperaturen eine Klimaanlage theoretisch nicht erforderlich ist, nutzen wir sie im Umluftbetrieb. Einfach um zu vermeiden dass der Staub in die Kabine eindringt.
Für all die Elektronik, wie Digitalkamera, Camcorder, iPad mit GPS, Laptop, haben wir einen Spanungswandler an Bord, der uns mit 220 V Wechselstrom versorgt.
Kühle Getränke und frisches Obst lagern wir ein einer elektrischen Kühlbox.
Poste Sie einfach als Kommentar, wir beantworten Deine/Eure Fragen gerne.
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